Les Zones 30

Nouvelles "Zones 30"

Au cours des derniers mois, de nouvelles « Zones 30 » sont apparues à Mont-Saint-Guibert. Ces mesures sont le fruit du Plan Communal de Mobilité (PCM) et résultent d’un long processus de réflexion et de consultation de la population : depuis 2018, diagnostic et élaboration d’un projet de PCM par un bureau d’étude en collaboration avec l’administration et avec le Collège communal ; au printemps 2022 : enquête publique auprès des citoyens ; en 2022-2023 : adaptation du PCM à la suite des remarques reçues ; juin 2023 : adoption du PCM par le Conseil communal.

Présente depuis longtemps aux abords immédiats des écoles, la « Zone 30 » est une réglementation clé pour accroître la sécurité routière. En particulier, les piétons, cyclistes et usagers d’engins de micromobilité (trottinette, monoroue…) sont particulièrement vulnérables en cas de collision avec une voiture, un bus ou un camion. Le dispositif de la Zone 30 permet non seulement de limiter le risque d’accident, mais aussi d’en réduire ses conséquences.

Pour quelles raisons ?

• Le champ visuel d’un conducteur se réduit à mesure que sa vitesse augmente. Cela diminue la possibilité de détecter une situation potentiellement dangereuse (piéton s’apprêtant à traverser, enfant qui joue, traversée cyclable, défaut de la voirie).
• La distance de freinage est plus courte à vitesse réduite.
• Les chances de survie d’un piéton augmentent considérablement à mesure que la vitesse au moment de l’impact diminue. Selon l’AWSR (Agence wallonne pour la Sécurité Routière), lors d’un accident voiture-piéton à 30 km/h, le piéton a environ 2 % de risque de mourir.

Cela monte à 10 % pour les impacts à 50 km/h. Au-delà de 80 km/h, l’impact sera presque toujours fatal.

En plus des avantages en termes de sécurité routière, la Zone 30 a d’autres effets bénéfiques :

• Une meilleure qualité de vie pour les habitants de ces zones : les nuisances sonores ainsi que les effets vibratoires dus au passage de véhicules sont beaucoup moins perceptibles.
• Elle permet de limiter le trafic de transit à travers la commune : dans les applications de guidage GPS comme Waze ou GoogleMaps, les zones limitées à 30 km/h sont considérées comme moins favorables comme itinéraires de fuite.
• Elles favorisent une conduite plus fluide, avec moins de freinages et d’accélérations.
• La cohabitation avec les cyclistes est plus naturelle, le différentiel de vitesse entre les différents usagers étant moins importante. 

Globalement, les espaces publics s’en trouvent plus agréables pour l’ensemble des habitants, ce qui augmente l’attractivité et la convivialité dans les centres de village et les quartiers résidentiels.

Et qu’en est-il de la réglementation ?

• Contrairement à la règle habituelle des limitations de vitesse dans le code de la route (une limitation de vitesse prend fin au croisement qui suit le panneau qui l’annonce), la limitation par « Zone » ne prend fin qu’au passage d’un panneau qui indique qu’on en sort. C’est le même principe que les limites d’agglomérations, qui commencent avec un panneau d’entrée dans l’agglomération et ne se terminent qu’au passage d’un panneau de fin d’agglomération.
• Ainsi, en rentrant dans la Zone 30 par la rue des Ecoles (photo), les conducteurs restent dans la zone jusqu’à sortir de celle-ci, par exemple à la Place du Peuple (photo). Le panneau Zone 30 n’est donc pas répété à chaque carrefour. Toutefois, un rappel de la limitation peut être indiqué par un panneau ou un marquage au sol rond indiquant la limitation de vitesse à 30 km/h, là où cela est jugé utile pour rappeler cette limitation.
• Eventuellement, une limitation inférieure peut s’appliquer au sein d’une sous-partie de cette zone. Par exemple, la « Zone de rencontre » qui va être prochainement aménagée à la Grand’Place se trouvera au sein d’une Zone 30 plus large. La Zone 30 n’étant interrompue qu’au passage du panneau qui l’indique, le panneau d’entrée en zone 30 ne devra pas être répété à chaque sortie de la Grand’Place. Pour terminer, la Région Wallonne recommande que la configuration de la voirie au sein de ces Zones 30 soit « crédible ». Par-là, on entend que les conducteurs doivent trouver naturel de rouler à une vitesse limitée à 30 km/h. Pour cette raison, l’étude de petits aménagements de voirie est en cours : bacs à fleur, zones de stationnement alternées en voirie, passages piétons mis en évidence, trottoirs traversants. Ces mesures vont accompagner la mise en place de ces zones 30. Pour Corbais, tout un travail de réflexion est également en cours pour aménager les quartiers résidentiels en ce sens.